俯瞰八桂大地，平陆运河如一条巨龙横卧南疆，蜿蜒134.2公里，牵西江、通北部湾，是新时代西部陆海新通道最耀眼的地标。

　　由中国能建葛洲坝路桥公司承建的航道4标全长11.88公里，地处平陆运河马道枢纽与企石枢纽之间，于2026年3月30日顺利贯通。项目沿线江水流转、村镇相依，施工之难、协调之繁、标准之高，堪称运河建设的缩影。

　　在重重挑战之中，设计优化成为破解施工困局、保障工程品质、提升建设效率的关键一招。

　　巧改支流，打通施工堵点

　　航道4标建设范围为旧州江段，整体依托老河道改扩建，沿线有三处天然支流口汇流奔涌，沿岸民居连片，地质条件错综复杂，而原设计的支流口，成了施工首个拦路虎。

　　“刚进场我们就发现旧州江支流口的设计有问题。”项目负责人刘剑峰回忆道，“我们到现场一看，原来设计的支流口顺着老河道自然布设，汛期一到，水流直接涌入二期开挖区，相当于把我们的核心施工区域彻底封堵。”一边是汹涌而至的天然汇流，一边是迫在眉睫的工期节点，按照原设计推进，整个施工局面都将陷入被动。

　　面对这一现实难题，建设团队没有墨守成规，而是第一时间扎进现场，细致推演水流走向，开展详细勘测策划，反复比对多套方案，最终果断拍板：调整支流口位置。这一决策，直接将支流汇流引入一期施工区域，再通过导流渠引导河水精准避开二期施工面。

　　这一巧妙改道，不仅缩短了导流里程，更彻底解放了全线最大施工作业面，让原本停滞不前的施工链条快速转动起来，整体施工节奏变得顺畅高效，为后续施工、大规模开挖扫清了第一道障碍。

　　革新工法，保障大桥平安

　　沿着河道顺流而上，在旧州江段起点、马道枢纽下游，2024年4月建成通车的旧州特大桥如长虹卧波，横跨运河之上，与碧水航道相映成景。这座大桥，既是区域交通的重要纽带，也是旧州江段设计优化最具代表性的一笔。

　　“这里是项目最重要的优化点之一。”刘剑峰指着旧州特大桥说道。桥下航道开挖、防护施工紧邻桥墩，施工区域与桥梁桩基近在咫尺，任何一丝多余震动，都可能给桥梁结构安全带来不可预估的影响。

　　为保证桥墩及边坡稳定，前期设计决定采用旋挖钻开挖形成抗滑桩，对大桥进行加固保护。然而，施工过程中，建设团队发现原方案钻机震动大、加固效果有限，风险隐患不容忽视。桥的安全容不得半点马虎，运河施工也不能停下脚步，两难之下，优化升级刻不容缓。

　　“为了保障大桥安全，我们开展多方论证，优化加固体系，增补注浆加固工艺，更在全国航道施工中首次引入全套管全回转钻机开展大规模作业。”项目部总工程师明晓光说。

　　这套常用于高楼基坑维护的专业设备，凭借噪音低、扰动小、成桩稳的优势，成为守护大桥的“利器”。在精准操控下，设备顺利完成138根桩基施工，牢牢稳住桥墩与边坡，有效确保了大桥结构安全，也为航道开挖扫清了最关键的障碍。

　　因地制宜，守护乡土民生

　　“优化设计、改进工艺，项目在这方面还做了很多努力。”刘剑峰说，优化的脚步，贯穿于项目建设全过程，覆盖生态环保、降本增效、民生保障等多个维度。

　　原来设计的混凝土护坡，成本偏高、工期较长，建设团队将其优化为土工格室植草生态护坡。完工后的岸坡绿草如茵，与江畔田园风光浑然一体，河水拍岸，生机盎然，实现工程防护与生态美化的和谐统一。

　　以往规划的13个堆存场零散分布在沿线，点多面广、运距过长、管理难度大，还占用大量土地资源。项目统筹规划，将其整合精简为4个规模化场地，集中管理、高效利用，一举节约征地近千亩，有效提升了土地利用率。经生态复垦后，堆存场上油菜花迎风绽放、金黄遍野，成为运河畔网红“生态景点”，引得村民纷纷前来打卡。与此同时，项目积极配合地方开展撂荒地整治、林地改耕地工作，高效消化数百万立方米土石方，既妥善解决工程弃土难题，又有力助推乡村生产发展。

　　就连日常通行的施工便道，也藏着优化智慧。刘剑峰说：“原定新建20余公里临时便道，建设过程中我们发现可以用围堰承担通行功能。”依托已建成的围堰搭建施工通道，不用额外征地修路，既节约大量施工成本，又能减少对地方交通的干扰，让工程建设与地方出行互不影响、协同顺畅。

　　一处处贴合实际、务实管用的设计调整，让航道4标在复杂条件下跑出建设加速度，以高标准、高效率实现全线贯通。这些藏在河道里的优化巧思，是建设者立足现场、实事求是的担当，是精益求精、追求卓越的匠心，更是平陆运河高质量建设的生动注脚。

　　如今，航道静卧、碧水长流，每一处优化都化作工程的坚实肌理，在岁月中默默守护安全、生态与民生，为运河平稳通航、长久赋能打下扎实根基。