近日，由中国能建葛洲坝水泥公司供应水泥的宜涪高铁宜昌长江公铁大桥项目进入主体施工阶段。

作为沪渝蓉高铁与呼南高铁共用的过江通道，宜昌长江公铁大桥全长2781.9米，采用“四线高铁+六车道市政路+两轨交”的复合型设计。主桥采用四索面钢桁梁斜拉桥结构，以246米超高索塔和800米超大跨度成为世界首座铁路在上、公路及轨道交通在下的最大跨度三用钢桁梁斜拉桥。其四线铁路按高速铁路标准建设，两线轨道交通设计时速80公里，双向6车道市政道路设计时速60公里，多项技术指标在同类桥梁中位居世界前列。

大桥施工期间，项目建设团队就面临主墩桩基需穿透17米厚且含巨型漂石的卵石层，桥位紧邻既有宜万铁路桥，同时横跨中华鲟核心保护区，生态保护要求严苛等挑战，建设团队通过采用工具护筒引孔换填和永久护筒跟进方案破解复杂地层施工难题，并计划在施工区域设置生态屏障以降低对长江生态的影响。

宜涪高铁宜昌长江公铁大桥作为国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，是长江经济带综合立体交通走廊的关键工程。项目建成后，宜昌至重庆通行时间将从4.5小时缩短至2小时，对完善全国铁路网布局、促进区域协调发展、优化宜昌过江交通体系具有重要意义。