鄂西多山，武陵余脉延伸其间，孕育出了秀丽的自然风景、丰富的物产资源和深厚的历史文化。然而，从古至今，交通不便始终是限制当地经济发展的首要因素。

　　6月20日，郑渝高铁襄阳东至万州段正式开通运行，标志着郑渝高铁实现全线贯通运营。从此，湖北神农架、兴山、巴东彻底告别不通高铁的历史，困扰当地多年来的交通难题得到解决，古老鄂西千年出山，今日终得梦圆。

　　当高铁如银龙自山间风驰电掣而过，有一种“坚固”在“筑”力托举。从2016年6月第一车“三峡牌”水泥出厂运往高铁建设工地开始，截至2022年1月，中国能建葛洲坝水泥公司累计为郑渝高铁湖北段供应水泥60%以上，其中特种水泥供应量在郑渝高铁郑万段占比80%以上，并提供了优质的技术和保供服务，为高铁建设做出了贡献。

　　遇“山”：志破难关

　　葛洲坝水泥公司负责保供的各标段地处大山深处，山高谷深，桥隧比非常高，这对于水泥的各项指标都有着极高的要求。

　　由于工期紧张，留给技术团队研发出符合当地地质条件和施工要求水泥的时间并不充裕。凭借着一股子“越是艰险越向前”的闯劲和韧劲，技术团队立下“军令状”，誓要啃下这块“硬骨头”。

　　然而，最初的研发之路并不是那么顺利。经过研发团队的努力，虽然在碱含量、比表面积等绝大部分指标方面都能满足要求，但由于隧道工段较多，为保证施工进度和效果，在保证强度的基础上水泥的凝结时间需要进一步缩短。

　　为了满足这一要求，技术团队多次往返现场和公司之间，从水泥的各项控制指标入手，不断地取样、试验、优化，总结改良生产方案，运用新的方案进行试生产，及时将生产出的水泥送到现场，第一时间进行试验并了解施工情况。经过不断与施工方沟通交流和优化调整，最终得出的生产方案得到了施工方的认可。

　　入“山”：势越重嶂

　　在高铁建设过程中，险峻的山岭和不便的交通不仅仅是高铁建设者们所需要面对的问题，同样也是横在保供和服务人员面前的一道坎。

　　郑渝高铁湖北巴东段位于鄂西大山深处的巴东县农村地区，道路情况复杂，郑渝高铁湖北段的重难点控制工程——神农溪双线特大桥就处于这一工段。因平阳坝多线特大桥施工，通往神农溪双线特大桥的运输道路一度阻断，新修的便道没有硬化，一到雨天就泥泞不堪，运输车辆容易打滑造成堵车，及时将水泥运送到工地成了新难题。

　　销售员们迎难而上，主动下沉一线，一边驾车实地探路，另一方面找老乡聊天问路，最终找到了一条距离最短、路况最好的运输道路，让水泥下了生产线，就上运输线，。

　　在高铁建设过程中，葛洲坝水泥公司始终遵循以优质产品和服务助力高铁建设这一行动主线，无论严寒酷暑，坚持随叫随到，细心破解施工过程中的各项技术难题，还在部分重难点控制工程施工的关键时期提供驻点服务，为高铁建设提供了服务保障和技术支撑。“在我们后备箱里，永远都备有一条防滑链，为的就是能在冬天翻山越岭，及时到达需要服务的施工一线。”销售员小唐说。

　　翻“山”：道通四方

　　在高铁通车之际，郑渝高铁湖北段10标项目向葛洲坝水泥公司发来感谢信，信中说：“水泥品质优良、性能稳定、强度富裕系数高，是我项目物资供应的‘压舱石’和‘稳定器’。”

　　5年多时间、2000多个日夜的生产与运输、无数次现场服务，这是葛洲坝水泥公司建设者们为沿线人民的高铁梦想做出的努力。

　　而今，梦想成为现实，高铁开通后，改变了神农架、兴山、巴东等地区以往主要通过公路与外界联通的交通方式，高铁的强大运力与快捷程度也让地区丰富的旅游资源有了更多的“用武之地”。现在，从汉口站两个小时即可直达有着“华中屋脊”之称的神农架，而兴山、巴东等地如昭君村、神农溪等景点也将迎来更多的游客，为地区经济发展注入更大活力。

　　在高铁经过的兴山、巴东等地，柑橘、茶叶等特色农副产品也是当地经济发展的重要支柱，高铁的开通更加便利了农副产品的外运和就地销售，有助于当地百姓收入的增长。“当初的乡村公路是‘三峡牌’水泥修的，现在的高铁也是‘三峡牌’水泥修的，我们兴山人民非常感谢你们。”说起高铁，兴山橘农小郭的话语里难掩激动。　

　　郑渝高铁开通运行，但葛洲坝水泥公司建设者们步履不停，该公司将继续为连接郑渝高铁与宜万铁路的宜兴铁路保供水泥，“筑”力更多高铁梦圆，也让更多沿线的乡村和村民圆梦新生活。